(1) גלגלי שיניים לאופנועים קרובים דורשים שכבה מגולבלת על משטח השן. כאשר משתמשים בתהליך "שחול חם-קרבורי", חלוקת השכבה הקמורה קשורה קשר הדוק לשיטת העיוות של יצירת ציוד. בתהליך שחול הפיצול המשיק, שכבת הקורביזציה בשיני ההילוכים מחולקת מחדש מהשכבה הקרבובית על פני השטח הגלילי. בתהליך "שחול קרבורי-חם" של גלגלי שיניים, זמן העיוות קצר יותר, וניתן להתעלם מפיזור השכבה הקרבוריזית. ברור שאחרי שהגליל הופך להילוך, שטח הפנים גדל מאוד ועוביה של השכבה המקולבנת משתנה מאוד. כאשר השכבה הקרבורית נדחסת באופן tangentially במהלך תהליך ההרכבה, עובי השכבה הקרבורית עולה, אחרת העובי פוחת; והשכבה הקרבורית שינוי העובי תלוי בכמות העיוות המשיק. לכן, ניתן לשלוט על חלוקת העובי של השכבה המקולבנת על ידי שליטה על העיוות המשיק של השכבה הקורבוזית בזמן ההחלפה החמה של הציוד.
(2) על בסיס הבנת תהליך היווצרות שיני גלגל השיניים לאופנוע, דיון נוסף על השינוי משכבת ​​הגליל המגולבלת לשכבת ההילוכים של הגיר בעת יצירת חלק הגיר: הגליל שנלחץ על ידי שיני הנקבה המשטח שכבה מדורגת הופכת לשכבה המדורה של חלק שורש ההילוכים. השינוי חייב להיות ממשטח הצילינדר למשטח שורש השן, וככל שהוא משתתף מוקדם יותר בדפורמציה, כך קצב ההארכה גדול יותר, כך הדק ביותר של השכבה הקרבורית; נהפוך הוא, עקב שחול המתה כאשר הלחץ הופך את החלק הקעור של חלק הלחץ לשורש השן, המתכת של חלק הלחץ של המתה בין המתכת לחלק הרדיאלי של המתכת הופכת לסמל השן חלק, חלק זה של המתכת נדחס על ידי שתי השיניים המפוצלות הסמוכות בחלקו העליון, ואז עובי השכבה הקרבורית עולה; כאשר העיוות מתגבר, אם המגע עם התבנית הנשית נתון לחיכוך מספיק של התבנית הנשית, עובי השכבה הקרבורית עשוי להיות מופחת כאשר מתרחשת מתיחה.